Чертеж Заднего Моста Краз
Автомобиль-самосвал КрАЗ-65032 и седельный тягач КрАЗ-6443, за исключением ряда узлов, аналогичны по конструкции с автомобилями КрАЗ-6322 и КрАЗ-6446. В виду этого ремонт этих автомобилей следует выполнять в соответствии с указа-ниями Руководства по ремонту «Автомобили КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446». Возможные неисправности заднего (среднего) моста. Возможная неисправность. Драйвера для тв тюнера avertv 305. 1 Повышенный шум моста. Наименование чертежа/детали: Номер: Цена, ₽ Полуось заднего моста: АА-4235Е: по запросу.
Одним словом, портфолио является неким досье, которое имеет перечень образцов лучших работ, достижений, которые будут представлять некую визитную карточку. На сегодняшний день портфолио начали называть несколько по-другому, например, список работ специалиста, которые смогут продемонстрировать его таланты на теории, а также показать его знания, умения, навыки с самой лучшей стороны. Эта визитка соответственно будет представлять его навыки и умения. 1. Каждая школа, особенно если она носит статус гимназии или лицея, старается выделить своих выпускников среди прочих, тем самым презентовать и самое себя. Понятие портфолио произошло от английского «portfolio», что обозначает папка документов или портфель. Класс портфолио.
Задний мост автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 Устройство и детали заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 46) передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и карданный вал к ведущим колесам автомобиля и с помощью дифференциала позволяет ведущим колесам вращаться с разной угловой скоростью. Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — колесная передача; 2 — ступица заднего колеса; 3 — тормоза задних колес; 4 — стопорный штифт кожуха полуоси; 5 — направляющее кольцо полуоси; 6 — кожух полуоси; 7 — полуось; 8 — центральный редуктор; 9 — спаренный сальник полуоси; 10 — регулировочный рычаг; 11 — разжимный кулак тормозов. Принятые конструктивная и кинематическая схемы передачи крутящего момента позволяют разделить его в центральном редукторе, направив к колесным передачам, и тем самым разгрузить дифференциал и полуоси от увеличенного момента, который передается при двухступенчатой схеме главной передачи заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.
Применение колесных передач позволяет, кроме того, путем изменения только числа зубьев цилиндрических шестерен колесного редуктора и сохранения межцентрового расстояния у шестерен колесных передач получать различные передаточные числа, что делает задний мост пригодным для использования на разных модификациях автомобилей. Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 47) — одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и межколесного дифференциала. Детали редуктора монтируются в картере 21, изготовленном из ковкого чугуна. Положение картера относительно балки определяется центрирующим буртиком на привалочном фланце картера редуктора и, кроме того, установочными штифтами. Ведущая коническая шестерня 20, изготовленная как одно целое с валом, крепится не консольно, а имеет, кроме двух передних конических роликовых подшипников 8, еще дополнительную заднюю опору, представляющую собой цилиндрический роликовый подшипник 7.
- Чертеж редуктора заднего моста грузового автомобиля КрАЗ. Выполнен в программах Компас 3д и Автокад. Чертеж планетарного редуктора Т-150.
- Строительная техника - Ведущие мосты КрАЗ. Toggle navigation 1 2 3 Строительная. Балка заднего.
Чертеж Задний Мост Краз 6510
Чертеж Задний Мост Краз 65055
Конструкция редуктора Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с тремя подшипниками является более компактной, при этом значительно снижается максимальная радиальная нагрузка на подшипники по сравнению с консольным креплением, повышается нагрузочная способность подшипников и стабильность регулировки зацепления конических шестерен, что значительно увеличивает их долговечность. Возможность приближения в этом случае конических роликовых подшипников к зубчатому венцу ведущей конической шестерни уменьшает длину ее хвостовика и позволяет тем самым увеличить расстояние между фланцем редуктора и фланцем коробки передач, что очень важно при небольшой базе автомобиля для лучшего расположения карданного вала. Наружные кольца конических роликовых подшипников расположены в картере 9 и запрессованы до упора в буртик, сделанный в картере. Фланец картера подшипников шпильками прикреплен к картеру редуктора заднего моста. Эти подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении пары конических шестерен при передаче крутящего момента.